През последните две години италианците развиха нова чувствителност към зелената мобилност. В основата на тази промяна, от една страна, бонусите и държавните стимули, от друга, новите навици, дължащи се на пандемията, направиха възможно преоткриването на стойността на различен начин на придвижване всеки ден с поглед към околната среда.
Сега, с рязкото увеличение на цените на горивата поради продължаващия конфликт, броят на готовите да се откажат от колата - през февруари 2022 г. регистрациите са намалели с 22.6% в сравнение с 2021 г., източник Equs Italia - в полза на алтернативните и по-евтини транспортни средства ще нарасне още повече, също благодарение на пристигането на лятото.
Велосипедите на първо място
Започвайки от Gen Z, които превърнаха борбата с изменението на климата в свое знаме, всички изглежда са преоткрили удоволствието от колоезденето. Това се потвърждава от данните на Subito, платформа за продажба и покупка по устойчив начин с над 13 милиона уникални потребители месечно, която регистрира двуцифрен тренд на растеж: 60 милиона посещения в категория Велосипеди през 2021 г., с +10 % в сравнение с предходната година и 1 продаден велосипед на всеки 2 минути, за общо близо 250 000.
Неудържимият ръст на електронните велосипеди също продължава, +14,8% в търсенията, докато електрическите скутери изглежда се забавят, с -3,4% в сравнение с предходната година.
Мислейки за устойчива мобилност, велосипедът със сигурност е такъв по природа и ако се използва, положителното му въздействие върху околната среда се умножава. Достатъчно е да се каже, че като се вземат предвид екологичните разходи за производство на нов велосипед, средно покупката на употребяван велосипед спестява емисиите от 99 kg CO2 в атмосферата, което става 82 kg за MTB или 47 kg за детско колело.
Алтернативите
Както споменахме, по отношение на алтернативната мобилност има не само велосипеди и дори последните да останат най-широко разпространеното зелено превозно средство, разпространението, което имат скутерите - особено електрическите - извън борда, за повечето „спортисти“, но също добрите стари ролкови кънки или ролери.
Това е сравнително нов пазар и такъв, който със сигурност ще бъде по-добре регулиран – все още има твърде много инциденти и съмнения относно това къде могат/трябва да се движат някои от тези превозни средства, особено в града – но не можем да пренебрегнем явлението , също като се имат предвид автопаркове, предоставени за споделяне от някои общини и частни компании.
Според данни от Националната обсерватория за споделяне на мобилност, всъщност услугите за микромобилност присъстват в една трета от 110-те италиански провинциални столици. Най-добре оборудваните в този смисъл градове са: Милано с 14 споделени услуги за микромобилност, Рим с 11 услуги и Торино със 7 услуги.
И най-широко разпространените услуги са: споделяне на велосипеди на базата на станция, т.е. услугата за споделяне на велосипеди със стационарни щандове, присъстваща в 26 града, споделяне на скутери, присъстващо в 17 града, споделяне на велосипеди в свободно движение, т.е. без задължение за съхранение на велосипеда в предварително определени пунктове (13 сервиза в 12 града) и споделяне на скутери в 4 града.
Въпреки това има много, които предпочитат да имат собствен автомобил, също като имат предвид незабранителните цени, може би дори да вземат по време на празниците. Независимо дали става въпрос за велосипед, електровелосипед, тротинетка или винаги валидните кънки, открийте някои от най-интересните новини в нашата галерия.
