Изразът е измислен от дизайнери и по-специално за онези, които се занимават с тези съвременни катедрали, които са летища, но „Бъдещо доказателство“, бъдещо доказано, е неологизъм, който има всички пълномощия да стане популярен и в други аспекти на нашия живот.
Ако има един аспект, който е сериозно компрометиран от пандемията Covid-19, това е движението. За първи път в историята близо 90% от населението на света сега живее в страни с ограничения за пътуване. Авиокомпаниите и целият туристически сектор са сред най-засегнатите компании. Според данни от Световния икономически форум се изчислява, че те са 25 милиона работни места в авиационния сектор и 100 милиона работни места в туристическия сектор са изложени на риск.
Тест на портата
За да бъде ясно, миналата година небето на планетата беше пресечено от 4,6 милиарда полета. През април 2021-2022 г. малкото самолети, които излетяха, превозваха само 47 милиона пътници; сякаш световните транспортни часовници са се върнали към 1978 г. Ще пътуваме отново, няма съмнение, но - и този път изразът не се прекалява - няма да е същият. Дори ако границите се отворят отново, ще трябва да се въведат нови протоколи и системи за здравна сигурност и засега има много малко сигурност в това отношение. С изключение на някои единични изходи напред:Емирейтс например тества Covid-19 на място (буквално пред портите) на своите пътници.
Пътувайте без контакти
Сред най-последователните иновации, които трябва да очакваме, е практикатаБезконтактно пътуване преди всичко. Биометрията вече е широко прието решение за проверка на самоличността: може да се заложи, че нейното използване ще стане по-широко разпространено тъй като физическите пръстови отпечатъци и ръчните скенери се изтриват. Ще дойдат в действие и други безконтактни опции, включително безконтактно отпечатване на пръсти, ирис и разпознаване на лица. По всяка вероятност тогава ще бъдем оборудвани с Дигитален здравен паспорт, цифров здравен паспорт.
А летищата, онези места, за които великите архитекти често са призовани да ръководят дизайнерската философия, в рамките на които големи маси от хора се движат, извършват процедури, консумират, как ще се променят? Как ще се движим в тях, на какви процедури ще бъдем подложени и какви пълномощия ще трябва да предоставим добър лакмус тест е да разберем как ще се движим в света, по кои линии, кои препятствия ще трябва да преодолеем и как ще трябва да се екипираме.
Постоянна метаморфоза
Citylab, сайтът, основан от американския месечник The Atlantic и посветен на изследването на „най-иновативните идеи и наболели проблеми, пред които са изправени днешните глобални градове и квартали“, припомня как „Последният голям шок от въздушния транспорт, на 11 септември 2001 г., доведе до метаморфоза на летищата: създадени са нови инфраструктури за сигурност “и няма временни промени. Коронавирусът може да доведе до подобна трансформация или да ускори остаряването на структури, чиито създатели не са били толкова наясно, че да поставят бъдещето като крайъгълен камък. "Летищните терминали са сред най-бързо застаряващите сгради на нашето време" Дерек Мур, ръководител на авиационни практики в дизайнерското студио SOM, обяснява пред CityLab.
Постоянно развиваща се архитектура
Всъщност доскоро терминалите бяха проектирани преди всичко във връзка с размера на самолетите, които щяха да кацнат там, но ако средният пътнически капацитет през 1960 г. е бил около 100, днес Airbus A380 се натоварва осем пъти повече. И това не означава само, че портите и пръстите трябва да бъдат адаптирани, участва цялата конструкция. Зоните за изчакване трябва да бъдат разширени, като зони за сигурност, търговски помещения и съоръжения за обработка на багаж.
Малко сгради са замислени от техните създатели, мислейки за идните десетилетия, но в случая с летищата миопичният поглед е особено сериозна липса. Международното летище Джон Кенеди в Ню Йорк е добър пример за лоша предвидливост (всеки, който е преминал, знае това): всеки терминал първоначално е проектиран за една авиокомпания. Когато пейзажът се промени, структурата не беше в състояние да се адаптира към новите нужди. Терминал 6, Sundrome, проектиран от I.M. Pei, построена през 1970 г. за National Airlines, спря да се използва през 2008 г., докато не беше разрушена през 2011 г .; летящата чиния Pan-Am Worldport има същата съдба две години по-късно. TWA Flight Center на Eero Saarinen все още оцелява, но само защото е изоставил първоначалната си функция - сега е бутиков хотел. Дизайнерските странности, които произвеждат тесни коридори, задънени улици и промени в рампата, като например на новото международно летище в Пекин, често са трудни за адаптиране. Някои от най-големите и най-скъпите наскоро построени летища в Азия и Близкия изток е малко вероятно да оцелеят в дългосрочен план.
Нови предизвикателства за терминалите
Ако гъвкавостта в случая на тези конструкции, съставени предимно от дълги коридори и площади, е ключовата концепция (напр. Помага да се строи със стомана, като се реже по-лесно от бетон), има по-лесни преобразувания от други. 11 септември представлява предизвикателство с неизмерими размери: въвеждането на пространства за проверки на сигурността беше сравнително просто в сравнение с огромната задача за предпазване на невидима зараза от терминали и самолети.
Интегрирането на пространства, предназначени за здравен скрининг, е новото предизвикателство. А опитът, натрупан от летищата на Китай и Хонконг по време на епидемията от ТОРС от 2002-2003 г., е красноречив. По този повод в много източни летища бяха инсталирани детектори за температура. В повечето случаи единствената възможност беше имиграционната зона. Твърде късно. Преди тестовете вече се бяха провели много общувания в залите за заминаване или пристигане. Да не говорим, че що се отнася до Covid-19, температурният тест се оказа в голяма степен недостатъчен. Здравна "буферна зона" преди влизане на летището би осигурила по-висока степен на безопасност. Което би позволило да влизат само заминаващи пътници. Но готови ли сме да се откажем от тези прегръдки и тези сбогувания също?
